随着汽车智能化的加速发展，车规级芯片的需求呈现出爆发式增长。车规级芯片不仅需要满足高性能的要求，更需要具备高可靠性和功能安全。国产芯片企业通过技术创新和产品升级，正在逐步满足市场需求，并在乘用车、商用车和大巴车等领域实现了落地应用。

在2025上海车展期间，神经元信息技术（成都）有限公司总经理薛百华接受了大半导体产业网采访，就中国半导体产业的发展现状、技术突破及未来挑战进行了深入探讨。

行业现状：机遇与挑战并存

薛百华说道：“在车规芯片行业中，虽然经过了几年的努力，国内车载半导体渗透率仍不足10%，高端芯片长期依赖进口。”主机厂在芯片短缺期短暂回归国产后，仍面临供应链"可靠性焦虑"。

加之在全球贸易摩擦加剧的背景下，供应链成本与替代压力不断攀升，将倒逼自主创新与国产替代。“这对中国芯片企业提出了两个挑战，第一是我们能否覆盖国际厂商的产品线满足基本应用需求，其次是需要继续创新提升算力和网络带宽，使芯片真正地与国际水平同步。”薛百华说道，这不仅是芯片行业的问题，更是应用方需共同解决的问题，“我们才能走得更好、更稳。”

面对国际竞争，薛柏华态度乐观：“历史证明，中国的技术突破往往在打压中加速。导弹、航空如此，半导体也一样。”他预计，随着政策支持与产业链协同，5-10年内国产芯片有望达到国际先进水平。

技术突破：从设计到封装的全面突破

薛百华介绍，神经元科技已成功研发出国内首颗全自主可控的网络交换芯片，从IP设计、流片到封装均在国内完成。“2016年，我们在中芯国际流片第一颗交换芯片时，连基础IP资源都极度匮乏，只能付费逐一验证，这是无法避免的过程。如今，国内产业链已逐步成熟，这为自主可控奠定了基础。”

神经元全新推出的全链自主可控车规通信芯片——KD6610系列，填补了国内车规级TSN芯片的市场空白。KD6610系列包括9口（KD6610- P9）、7口（KD6610 -P7）、5口（KD6610 -P5）三款型号，严格遵循AEC-Q100车规级认证标准，具备抗电磁干扰、低功耗、高稳定性等特性，可满足智能驾驶、车载信息娱乐、车身控制等多场景需求。

TSN的核心是通过精准调度数据，实现微秒级的时间同步，这对自动驾驶、工业控制等领域至关重要。薛百华举例说明：“就像高速公路的VIP车道，TSN能在数据洪流中为关键信息预留专属通道，确保实时性。比如车辆电池短路时，系统能在毫秒级切断电源，避免事故。”神经元在2020年就发布了国内首颗TSN交换芯片，目前已在高铁、航空等高可靠性场景中应用，对TSN的理解更加深刻。

此次神经元还展示了PHY产品线的另一个重磅产品KY2000E：自主可控的车规级T1 PHY芯片。该芯片满足100BASE-T1和IEEE802.3bw规范，提供了RGMII.MII和RMI接口资源，达到了AEC-Q1 00 Grade 2的车规级功能安全标准，同时具备检测和TC10休眠唤醒功能，提供了绿色低功耗和强大EMI性能。

尽管进步显著，薛百华坦言，国产芯片仍存在明显短板。“比如高精度锁相环、模拟电路设计等核心技术，仍需长期积累。国际大厂的优势在于细节——他们的IP库历经几十年沉淀，而我们才刚刚起步。”

产业链安全亦是焦点，他提到 “白名单”机制和技术限制：“如果对方限制你使用某一制程，而你的IP又依赖他人，整个生态就会崩塌。本土晶圆制造企业的崛起提供了替代选项，但IP生态的完善还需时间。”

从商业化角度来看，薛百华认为，主机厂对国产芯片的信任，需要从商用车轮子底下跑出来，当前国产车载半导体渗透率较低的背景下，商用车成为破冰试验田，神经元的车规级芯片已在商用车领域实现10万级装车量，加速乘用车平台化推进。

车载芯片的未来：两极分化与以太网革命

随着汽车智能化进程加速，车载芯片市场正在经历一场深刻变革。对于车载芯片趋势，薛百华认为将呈现两极分化：在低端市场（10万元以下车型）：追求极致性价比，推动小型化、高可靠性芯片需求，这类芯片需要在保证基本功能的前提下，尽可能降低成本，满足入门级智能汽车的需求。在高端市场（L4/L5自动驾驶）：需要高算力、大带宽芯片，在传输方面，甚至可能看到光纤逐步替代传统铜缆的趋势。这类芯片不仅要处理海量的传感器数据，还要确保自动驾驶系统的高可靠性和实时性，技术门槛和单价都显著提高。

在通信协议方面，他还预测，通用性更强的以太网将逐步取代MIPI等专用协议。“就像手机从大哥大发展到智能手机，以太网凭借其开放性和持续演进的标准，将成为车载通信的主流。”

中国车型可以说在全球范围内电子系统较为先进，然而制定汽车电子系统标准由IEEE主导，关键技术专利大多掌握在欧美企业手中。薛百华强调，在国际竞争与合作下，知识产权已成为关键壁垒，国内企业需加强专利布局，避免在全球化市场中陷入被动。

“知识产权之所以越来越重要，是因为其能带来利益。在过去，因为检索范围小获得知识产权较为容易，随着检索范围不断扩大，知识产权授权难度也会越来越大。我们需要夯实P基础，与国际厂商合作，这是产业链发展的必然趋势，正如我们常提到的‘木桶原理’。”目前，神经元在海外市场方面已在中东和俄罗斯地区开拓大片市场。

写在最后

中国半导体企业正在重构智能汽车的"神经中枢"。这场涉及材料、设计、制造的全产业链攻坚，需要主机厂与芯片厂商持续突破"锁相环级"技术细节。采访尾声，薛柏华强调：“半导体是资金、技术、人才密集型的产业，没有捷径。但只要我们坚持创新，补齐每一块‘木桶的短板’，未来必将有中国芯片的一席之地。”