新汽车时代已经到来，苹果、百度、小米造车；特斯拉的市值超越丰田，种种“不可能”正在颠覆传统汽车制造业。本土新势力造车蔚来、小鹏、理想经历了持续融资、赴美上市、股价攀升的跃升，随后东风岚图、上汽智己、集度汽车、长安高端品牌纷沓而至，更多的合资品牌电动汽车也加入了市场竞争中。

“蔚小理”赴港上市

在拥抱资本市场的速度上，各家车企争先恐后。蔚来汽车已于2018年赴美上市，2020年小鹏汽车、理想汽车也相继在美股上市。近期有知情人士称，蔚来、理想与小鹏计划最早于今年赴港上市。据报道，这三家公司各自的目标，是出售至少5%的扩大后的股份。

目前，三家车企均拒绝对赴港上市一事予以置评。

根据香港的规定，寻求二次上市的发行人必须在另一家符合条件的交易所至少有两年的良好监管合规纪录，而理想和小鹏两家造车新势力于2020年年中在美国上市，因此可能会在香港申请双边上市。根据香港的双边上市规则，这一类公司在香港交易所和第二交易所都要遵守所有的交易要求，但不受为期两年的规定约束。

一则财联社从知情人士处获得的信息显示，蔚来、小鹏已向港交所递交上市申请，而理想还未提出申请。在此之前，蔚来也已与瑞士信贷和摩根士丹利等投行沟通，准备赴香港二次上市。小鹏则与美国银行及摩根大通，就香港上市计划进行沟通。理想也已与高盛和瑞银，就相关事宜进行过洽谈。也有知情人士透露，小鹏汽车还在考虑在上海证券交易所科创板进行第三次上市。

三家新造车赴港上市的目的主要还是为了筹集更多资金，以满足技术开发和扩大销售网络的需求，进而更好地在中国电动汽车市场竞争。

三家新造车对于上市的规划很多时候在公司创建之初就已经定下了关键节点，这是与目前寻求赴国内科创板上市的二线新势力最大且本质上的不同。

二线新势力赴科创板上市

自《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》发布以来，将境外已上市红筹企业回归A股的市值门槛放低至200亿元，这也为东风、吉利等传统车企回归A股市场创造了有利条件。此外，科创板上市条件大大放宽、明显高于港股的估值，威马、哪吒、零跑、天际、爱驰等新势力科创板IPO资本动作也开始密集起来。

造车新势力第二梯队玩家在第一梯队的挤压下，融资愈发困难，要么继续陪跑，要么掉队。成功上市的蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车已经渐渐拉开与其他玩家的距离，还未上市的新势力则不得不展开新一轮IPO冲刺赛。

以威马汽车为例，在经历了12次增资达300亿元后，近期消息传出威马汽车已完成上市辅导，最快将于今年在科创板IPO。

虽然新能源是科创板重点支持的六大行业之一，但目前作为新能源产业链核心的造车公司，尚没有登陆科创板的先例。若一切顺利，威马汽车将成为科创板新能源造车第一股。

面对近来的销量下滑及频发的自燃事故，摆在威马汽车面前的挑战是巨大的，这也反映了新势力造车难的整体现状。如何消除消费者顾虑，挽回品牌形象，成为了威马亟待解决的问题，尽快上市，对于威马汽车而言至关重要。

2021年登陆科创版同样也是哪吒汽车的目标。

日前，哪吒汽车母公司合众新能源汽车有限公司已在3月1日和中信集团协同委员会上海区域分会签署全面战略合作协议，开启与中信银行上海分行、中信证券及中信保诚人寿上海分公司的全方位深入合作，并获中信银行50亿元综合授信额度，融资资金将主要用于哪吒汽车智能座舱、智能驾驶等智能技术研发。

在做好产品，提升综合竞争力的同时，合众也在加快对外融资的步伐，去年12月2日，合众新能源正式宣布完成C轮融资，合众新能源在启动C轮融资程序的同时，也在加速IPO进程。

中短期内来看，绝大多数新造车势力仍将处于“砸钱”投入期，而造车新势力融资越来越难，对于玩资本游戏的造车新势力来说，谁能够先上市，活下去的机会就更大，登陆科创板可以暂时缓解造车新势力对于资金的需求。

传统车企纷纷上市

资本市场留给新能源车企的时间不多了，除了新势力阵营，还有传统车企纷纷上市，谁先上市谁就赢得进入下一个循环的先机，否则解决不了资金需求，资金链就会断裂，结果就是出局。

浙江吉利控股集团正在考虑重启旗下沃尔沃汽车的首次IPO计划，后者的估值可能在200亿美元左右。据悉，该公司正在考虑在斯德哥尔摩和阿姆斯特丹等地上市。

知情人士透露，沃尔沃汽车公司将考虑多种资本市场选择，包括可能的IPO和股票市场上市计划。到目前为止，该公司还没有作出决定。如果需要，适当的监管披露将在合适的时候进行。

鲜有动静的长安新能源，也悄然加入了IPO热潮。

近日，长安汽车官方招标平台信息显示，重庆长安新能源汽车科技有限公司为了加快推进IPO进程，计划选聘证券公司担任公司财务顾问，负责研究制定相关方案并推进项目实施，工作主要分为股份制改造、B轮融资、IPO上市三个部分。

长安新能源上市，还需要走过股份制改造与B轮融资“两道坎”。其中，B轮融资金额计划为30亿元，华为、宁德时代则被认为是潜在的“参与者”。

没有哪家车企会舍弃新能源这块蛋糕。

2020年，时隔15年，东风再度回归A股，仅为岚图铺路。去年底，深圳证券交易委员会创业板上市委员会2020年第55次审议会议公告显示，东风汽车集团有限公司符合发行条件、上市条件和信息披露要求，这意味着东风集团距离挂牌A股又近了一步。

东风汽车集团招股书显示，此次挂牌A股超过210亿元融资额度中，约70亿元将会被用于岚图汽车。这意味着岚图的发展有了相对充足的资金保障。

“不走寻常路”借壳上市

按照A股正常的上市节奏，每年IPO数量200家已是极限，一家拟上市公司平均需排队等待2-3年，那么“借壳上市”不失为一条上市捷径。与IPO相比，借壳游戏的成本较低、成功率更高、手续更简便。整个借壳过程，从上市公司停牌准备重组方案起，到证监会审核及正式实施，短则半年、长则一年即可完成。

近日，知情人士透露，电动汽车品牌极星（Polestar）正在探索最早在今年进行上市的各项选择，该公司正在与一位顾问进行合作，考虑在美国或香港进行首次IPO，或与一家特殊目的收购公司（SPAC）进行合并上市。

在新能源这场比赛中中，谁率先入场会有一定的优势，尤其是在新能源上市窗口逐渐收缩的情况下。