在新能源汽车产业发展中，已经有许多新玩家持续入场，同台竞技，市场未来发展格局存在变数。新技术新产品将不断涌现，产业玩家们的奋斗为下一代汽车的生活方式创造一片新的天地。

作为无线射频、高压连接和光纤通信技术制造商，罗森伯格在2000年开始涉足汽车行业。

对于汽车行业的“缺芯”情况，罗森伯格副总裁兼汽车电子事业部总经理丁磊对汽车电子应用网表示，罗森伯格与中国主机厂配套相连的就是芯片搭建的各种各样的电子元器件和电子模组。目前来说，芯片短缺对车企产生了不同程度的影响。“芯片普遍能供货的时候，瓶颈突然变成线缆连接器了，因为芯片的应用尤其车载射频的突破性应用，超乎预期值。”

从2020年疫情之后3月份开始，罗森伯格便开始产能爬坡，“一直到11、12月，直到北京工厂因为疫情被封闭了一个多月，我们还是保证整个供应链的稳定供应。”丁磊表示，近期由于芯片的缺口，反而使罗森伯格缓了口气，“我们能做的是默默地把产能和物资储备尽量增大，相信芯片的缓解应该会在今年下半年甚至明年上半年，那时候一样有高速线缆和高速连接器的需求，这是芯片短缺对我们带来的正面和反面的因素。”

在车用射频方面，丁磊指出，前期的车用射频连接器主要就是所谓的收音机，后面延伸到GPS导航，现在射频连接器的应用更多了，包括环视、视觉成像识别，5G、4G和外界的通讯，大量采用射频传输系统，随着芯片的应用与频率的不断上升，对车载射频连接器系统提出更高的要求。

罗森伯格关注的是把技术和产品做好，同时参与了国际包括亚洲、欧洲和中国很多标准的制定，同时参与了中国自有品牌主机厂的标准制定。

在丁磊看来，造车这件事不是拿来主义就可以解决的，很多车厂首先要解决的是标准问题，“另外对于器件和整个系统来说，对于标准要积极靠上去，把中国自主品牌车包括中国生产车的标准提升，而不只是造出一辆车就可以了。”

更关键的一点，中国造的车、中国品牌车最终目的是走向欧洲、美国，如果这时候不参照各地标准，中国造的车不一定能走向国际，这是一个很关键的因素。“从罗森伯格的角度来说，线缆连接包括车身各种各样的标准是符合国际标准的，罗森伯格重点是参与车载射频高速标准制定，同时也把我们好的产品介绍给广大国内主机厂。”丁磊说道。

多年来，罗森伯格汽车电子事业部设计、研发、生产一系列的标准产品和定制化产品，持续为客户提供安全可靠的产品和优质高效的服务。目前，FAKRA、HFM、HSD、MTD、H-MTD、HV、RoPD等系列产品赢得了业界的广泛赞誉。

此外，罗森伯格还在测试测量方面提供方案来评价、评估产品是不是达到了设计要求及客户的设计要求。罗森伯格测试与测量产品线总经理魏娜指出，罗森伯格已经开发出110GHz的产品，主要用在半导体测试领域，对产品信号的速率要求非常高。“目前我们已经在国内一些通讯半导体领域应用了两年多时间，指标在业界不但是满足了客户的要求，甚至是超出了客户的期望。”

魏娜介绍，罗森伯格所开发的90、110GHz是联合了业界做射频的公司和欧洲做标准的公司，“罗森伯格不仅仅是做产品，无论在射频连接器还是汽车产品我们都是联合国际标准委员会走在最前沿，产品往往在标准之后，先定义标准，开发产品满足行业的要求。”